2020年公務(wù)員考試常識(shí)積累:機(jī)翼是如何設(shè)計(jì)的
行測(cè)常識(shí)判斷考點(diǎn)范圍很廣,一般包括政治、法律、經(jīng)濟(jì)、人文、地理、科技、生活等方面,需要小伙伴們長(zhǎng)時(shí)間不間斷的積累。今天公考通(www.gongfucj.com)給大家?guī)淼某WR(shí)相關(guān)考點(diǎn)是:機(jī)翼是如何設(shè)計(jì)的。
機(jī)翼是如何設(shè)計(jì)的
設(shè)計(jì)要求
機(jī)翼是飛機(jī)產(chǎn)生升力的主要部件,同時(shí)也產(chǎn)生阻力。對(duì)于一般飛機(jī),機(jī)翼的阻力占全機(jī)零升阻力的1/3左右,而誘導(dǎo)阻力幾乎全由機(jī)翼產(chǎn)生,所以它對(duì)飛機(jī)的性能和飛行品質(zhì)有著重要的影響。機(jī)翼設(shè)計(jì),首先必須滿足飛機(jī)設(shè)計(jì)要求中的飛行技術(shù)性能要求,它是機(jī)翼設(shè)計(jì)的主要技術(shù)依據(jù)。對(duì)機(jī)翼設(shè)計(jì)在氣動(dòng)性能方面的要求是:
?、僭谄痫w、著陸和空中機(jī)動(dòng)狀態(tài)下盡可能有大的升力及高的升阻比;
②在巡航狀態(tài)和大速度下有盡可能小的氣動(dòng)阻力;
?、墼谌w行包線內(nèi)具有良好的操穩(wěn)特性,特別是在低速時(shí)要有線性的俯仰力矩特性、較好的副翼效率和橫航向特性。
除以上氣動(dòng)性能要求外,還要滿足強(qiáng)度和氣動(dòng)彈性要求,使機(jī)翼具有足夠結(jié)構(gòu)剛度和較輕的結(jié)構(gòu)重量和較大的臨界顫振速度。同時(shí)要具有一定容積率儲(chǔ)存燃油,滿足外掛物的安裝和投放時(shí)的穩(wěn)定性,還要有一定的重心移動(dòng)范圍以及隱身性要求。
在討論機(jī)翼的時(shí)候經(jīng)常使用一條被稱為弦線的參考線,是一條過剖面圖中兩個(gè)端點(diǎn)前緣和后緣的直線。弦線到機(jī)翼上、下表面的距離表示上、下表面任意點(diǎn)的拱形程度。另一條參考線是從前緣到后緣的,叫“平均彎度線”,意思是這條線到上、下表面輪廓是等距離的。
機(jī)翼的形狀是利用空氣對(duì)某些物理定律的響應(yīng)來構(gòu)造的。它從空氣獲得兩種作用力:一種是從機(jī)翼下方空氣產(chǎn)生的正壓升力;另一種是從機(jī)翼上方空氣產(chǎn)生的反向壓力。
當(dāng)機(jī)翼和其運(yùn)動(dòng)方向成一個(gè)小角度傾斜時(shí),氣流沖擊相對(duì)較平的機(jī)翼下表面,空氣被迫向下推動(dòng),所以導(dǎo)致了一個(gè)向上作用的升力,而同時(shí)沖擊機(jī)翼前緣上曲面部分的氣流斜向上運(yùn)動(dòng)。也就是說,機(jī)翼導(dǎo)致作用于空氣的力,迫使空氣向下,同時(shí)也就提供了來自空氣的相等的反作用力,迫使機(jī)翼向上。如果構(gòu)造機(jī)翼的形狀能夠?qū)е律Υ笥陲w機(jī)的重量,飛機(jī)就可以飛起來。
如果所有需要的力僅僅來自于機(jī)翼下表面導(dǎo)致的空氣偏流,那么飛機(jī)就只需要一個(gè)類似風(fēng)箏的平的機(jī)翼。然而,給機(jī)翼上表面產(chǎn)生的力和下表面產(chǎn)生的力指定一個(gè)具體的百分比既不精確,也沒用處。這些(來自上、下表面的力以及它們的比例)都不是恒定值。它們的變化不僅取決于飛行條件,還和不同的機(jī)翼設(shè)計(jì)有關(guān)。
不同的機(jī)翼有不同的飛行特性。在風(fēng)洞和實(shí)際飛行中測(cè)試了成千上萬種機(jī)翼,但是沒有發(fā)現(xiàn)一種機(jī)翼能夠滿足每一項(xiàng)飛行要求。每種飛機(jī)的重量、速度和用途決定了機(jī)翼的外形。
產(chǎn)生最大升力的最有效率的機(jī)翼是一種有凹陷的下表面的勺狀機(jī)翼。作為一種固定的設(shè)計(jì),這種類型的機(jī)翼在產(chǎn)生升力的時(shí)候犧牲了太多的速度,因此不適合于高速飛行。通過工程上巨大的進(jìn)步,今天的高速噴氣機(jī)又開始利用勺狀機(jī)翼的高升力特性這個(gè)優(yōu)勢(shì)。前緣襟翼和后緣襟翼從基本機(jī)翼結(jié)構(gòu)向外延伸時(shí),直接把機(jī)翼的外形變化為經(jīng)典的勺狀形態(tài),這樣就能夠在慢速飛行條件下產(chǎn)生大得多的升力。
另一方面,特別流線型的機(jī)翼風(fēng)阻力很小,有時(shí)不能產(chǎn)生足夠的升力讓飛機(jī)離地。這樣,現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼在設(shè)計(jì)上采取極端之間的中庸,外形根據(jù)飛機(jī)的設(shè)計(jì)需要而變化。
設(shè)計(jì)內(nèi)容
在方案設(shè)計(jì)階段,要估算一個(gè)機(jī)翼面積和粗略地推測(cè)這個(gè)機(jī)翼形狀。當(dāng)設(shè)計(jì)進(jìn)入到更詳細(xì)的設(shè)計(jì)階段,必須仔細(xì)考慮機(jī)翼幾何參數(shù),以得到對(duì)于規(guī)定任務(wù)是最佳的形狀。雖然機(jī)翼不能和飛機(jī)其他部件(如動(dòng)力裝置、尾部布局、噪聲等)分開孤立地考慮,但在設(shè)計(jì)的初始階段,把精力集中在主要的機(jī)翼參數(shù)上是必要的,而在設(shè)計(jì)過程的后期,再考慮由飛機(jī)方案/技術(shù)指標(biāo)所確定的全部因素。
可以在下述4個(gè)方面確定主要的機(jī)翼設(shè)計(jì)參數(shù):性能要求、飛行品質(zhì)、結(jié)構(gòu)框架、內(nèi)部容積。
性能要求
在概念設(shè)計(jì)階段必須考慮飛機(jī)性能要求。機(jī)翼的尺寸必須滿足指令性(適航性)要求,并且必須對(duì)設(shè)計(jì)(技術(shù)指標(biāo))要求進(jìn)行估算。在適航性要求中規(guī)定了一定的爬升率和使用速度。沒計(jì)要求也規(guī)定了場(chǎng)長(zhǎng)和巡航速度。
飛行品質(zhì)
保證飛機(jī)有可接受的飛行操縱品質(zhì),將影響到機(jī)翼幾何參數(shù)的選擇(如機(jī)翼的平面形狀將影響低速時(shí)飛機(jī)失速和過失速特性)。設(shè)計(jì)要求將規(guī)定場(chǎng)長(zhǎng)和巡航速度。在高速飛行時(shí),氣動(dòng)彈性和氣動(dòng)力抖振也是一個(gè)考慮的準(zhǔn)則。飛行器的操縱將受機(jī)翼的突風(fēng)響應(yīng)的影響,但這可以用同機(jī)翼操縱面結(jié)合的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)來緩和。對(duì)于操縱性和穩(wěn)定性來說,荷蘭滾和橫向響應(yīng)將是重要的參數(shù)。而飛機(jī)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)可以給這些品質(zhì)以有利的影響。預(yù)測(cè)機(jī)翼平面形狀對(duì)飛行品質(zhì)的影響是困難的,以至于常常用“修整”來改正內(nèi)在的缺陷。
結(jié)構(gòu)框架
對(duì)結(jié)構(gòu)考慮的主要準(zhǔn)則是安全和最小的重量。機(jī)翼結(jié)構(gòu)框架必須支撐所有的非機(jī)翼部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架),安置全部飛行控制部件和高升力裝置(如副翼、襟翼、減速板等)。在所有這些要求中,機(jī)翼必須易于制造,并在其使用壽命期內(nèi)維護(hù)方便。
內(nèi)部容積
機(jī)翼內(nèi)部容積應(yīng)能裝進(jìn)所要求的燃油(在不同的油箱內(nèi))、起落架(如果收進(jìn)機(jī)翼型面內(nèi))和高升力裝置及其他控制部件。
水上飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)
由于水上飛機(jī)在水上起降時(shí)水載荷與飛機(jī)速度平方成正比,故機(jī)翼應(yīng)采用襟翼這類增升裝置,使水上飛機(jī)可在45kn(80km/h)左右以下速度在較小的水域安全起飛降落,另外機(jī)翼低的失速速度有利于縮短飛機(jī)在起飛時(shí)的滑跑距離和時(shí)間,這也意味著更早離開不平穩(wěn)水面而更安全,飛機(jī)從水面起飛后很快加速和爬升是成功飛行的關(guān)鍵,展弦比在8~10的機(jī)翼,在大迎角爬升時(shí)誘導(dǎo)阻力小而更有利。
應(yīng)按最大升力系數(shù)0.9來設(shè)計(jì)機(jī)翼面積,這樣以便在飛機(jī)起降時(shí),有進(jìn)一步增加升力的潛力。
由于水上飛機(jī)有在水上起降運(yùn)行的特點(diǎn),為防水花影響機(jī)翼的氣動(dòng)特性,一般都采用上單翼的機(jī)翼布局,這也有利于防水花對(duì)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的腐蝕。
機(jī)翼應(yīng)選擇阻力系數(shù)和俯仰力矩系數(shù)小的翼型。
機(jī)身船體前段龍骨相對(duì)飛機(jī)基準(zhǔn)縱軸有1°~2°上仰角,水上飛機(jī)在水中滑行時(shí),龍骨相對(duì)水面有8°迎角,這時(shí)船尾正好離開水面,根據(jù)這時(shí)希望機(jī)翼產(chǎn)生最大升力來設(shè)置機(jī)翼安裝角和襟翼的偏角。這樣設(shè)置的機(jī)翼安裝角在飛機(jī)以巡航速度飛行時(shí)。迎角偏大,故巡航時(shí)船體機(jī)身會(huì)略有低頭,有利于改善駕駛員的視線。
水上飛機(jī)機(jī)翼上的副翼,除了同一般飛機(jī)一樣要注意防止副翼反逆而差動(dòng)設(shè)計(jì)外,還因水上飛機(jī)有在至少15m/s側(cè)風(fēng)下在水面起飛時(shí)糾正飛機(jī)機(jī)翼傾斜的需要,副翼面積要比常規(guī)飛機(jī)偏大。這樣在空中飛行時(shí)副翼操縱會(huì)顯得敏感.這可以通過在副翼區(qū)機(jī)翼選用9%~10%稍薄的翼型來改善。
刷題鞏固
01、(2020上海)飛行器在速度接近音速時(shí)會(huì)有一股強(qiáng)大的阻力,使飛行器產(chǎn)生強(qiáng)烈的振蕩,速度衰減。這一現(xiàn)象被稱為音障。要突破音障,對(duì)超音速飛機(jī)的結(jié)構(gòu)有一定要求,下列機(jī)翼的設(shè)計(jì)有利于突破音障的是:
A.又薄又短
B.又薄又長(zhǎng)
C.又厚又短
D.又厚又長(zhǎng)
【答案】A
飛機(jī)是靠機(jī)翼產(chǎn)生升力,而把飛機(jī)托上天空的,機(jī)翼越大,升力就越大。但是,從另一方面來看,機(jī)翼在飛行中也會(huì)產(chǎn)生阻力,機(jī)翼越厚越長(zhǎng),阻力也越大。在飛行速度比較低的時(shí)候,為了產(chǎn)生足夠的升力,就要把機(jī)翼做得長(zhǎng)一些,例如滑翔機(jī)的翅膀就特別長(zhǎng)。當(dāng)速度提高以后,特別是在超音速飛行的時(shí)候,如果機(jī)翼厚長(zhǎng),所產(chǎn)生的阻力就特別大,就很難突破音障。因此對(duì)于超音速飛機(jī)來說,把機(jī)翼設(shè)計(jì)得又短又薄才能有利于突破音障。
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